成都机电工程学校高铁专业招生时间，高铁“钱景”大好

发布时间：2016年10月13日 10:29:48 返回列表

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招收初高中毕业生及同等学历者

官方网站：www.scgtxx.com

成都机电工程学校是国家教育主管部门批准的全日制中等专业学校，学校现有各层次教学班210个，各类在校学生11000余人。按照教育部下发的《中等职业学校设置标准》的文件精神，学校配备教师388人（博士4人，硕士167人，本科217人）。为提升办学品质，创建中国极具特色、极具品质、极具社会影响力的职业院校，2014-2018年，学校斥资人民币17.25亿逐步增建现代化教学大楼、实训大楼、办公大楼、专家大楼、教师公寓、学生公寓、师生生活服务中心、运动场及新高科航空服务实训馆、铁路运输实训馆、城市轨道交通实训馆、中国海事局西部地区海船船员考试办证中心、四川省“百工技师”工程实验实训中心、中国工业4.0西部地区职教研究中心、交通运输部长江航务管理局"长江文化书画研究院"、触控技术实训中心等。

教管结合、全封闭、半军事化管理A 健全的实习设备、专业教师专职班主任相互结合的管理模式，每个班级都安排有一名班主任负责本班级的管理，班主任与学生同住学生宿舍。B 正常教学期间不允许有任何学生外出，特殊情况，必须与家长沟通、有班主任签字的请假条方可出校门。C 为了确保学生在校期间学习和生活的安全，我校实行老师一天24小时值班制度，发现问题及时解决。D 每位新生在我校都将接受为期10天的军训，教学期间，按时出早操、上晚自习、严格学校一日常规制度，确保学生即提高职业素质、又学到职业技能。为顺应市场发展潮流，走专业化、特色化发展之路，学校开设的专业有动车高铁、航空、汽车、幼师、邮轮、动漫、it、奢侈品销售等多门定制定向专业。

铁路是国民经济的大动脉。中国列车还在提速，时速380公里新一代动车组又将下线，时速500公里的试验高速动车组正在研发。目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最科学、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。举世瞩目的中国高铁正处于跨越式发展时期，以致高贵、典雅的列车乘务人员、客运人才尤为紧俏。随着中国经济的发展，枢纽性铁路的大建设势在必行。从全国来看，近年来已规划了“四纵四横”客运专线，及连接经济发达、人口稠密地区的城际客运系统，总长近1.6万公里。与此同时，截至目前，国内已有约30个城市轨道交通获得国务院批复，另有9个城市正在进行审核。预计到2020年，我国城市轨道交通累积营业里程将达到7395公里。这其中，截至2016年，四川将完成总长约50公里的地铁1、2号线建设工程。快速发展的铁路、轨道交通，满足的是快速发展的经济对交通的需求，也对当下与未来的人才供给提出了巨大挑战。据统计，“十二五”期间，全国铁路系统人才缺口达到50万人，其中中专、高职层次一线操作人员占到70%左右，预计到2020年，单是长三角地区高铁、地铁、轨道装备制造业等轨道交通类人才的需求量就高达10万人。

和谐号是动车还是高铁，让小编从概念上先解释一下这三个名词，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指时速200公里级别的铁路线路；高铁指时速300公里级别的铁路线。和谐号是中文名，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。

和谐号是动车还是高铁，根据国际铁路联盟的定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，和谐号是动车还是高铁，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

所以，在现在的中国，和谐号是动车还是高铁，动车和高铁是指两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。和谐号是动车还是高铁目前在中国，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次，城际高铁有100多个车次。铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟，无砟铁轨见不到小石子，一般而言，在有砟铁路上的和谐号是动车，在无砟铁路上的和谐号是高铁。

9月10日6时31分，郑州开往福州的G1908次列车从郑州东站缓缓启动，郑徐高铁正式开通。我国高铁总里程达到2万公里，继续高居全球第一。360公里的郑徐铁路，在中国高铁“四纵四横”运行图上，画了关键的西向一“道”。自此，中国高铁打通“心脉”，郑州徐州两大枢纽联通，东部高铁网可以顺畅地沟通西部。郑徐、郑西、西宝、宝兰、兰新、加上徐州至上海的高铁路段，环环相扣，形成了一条从上海延伸至新疆的高速通道。

从技术水平看，郑徐高铁也让中国高铁上了一个新台阶。该线路实验运行时，列车以420公里时速交会，创下世界纪录。该线轨道完全中国制造，首次全线采用我国完全自主知识产权的三型板无砟轨道，与京沪、京广相比，造价也更为便宜，平顺性和精度则更胜一筹。平添了中国高铁“走出去”的底气。

对于百姓来说，最大的实惠莫过于出行的便捷。从西安到上海从原来的11个小时减少到6个小时，从郑州到徐州仅需1小时18分，开封到西安最快仅需2小时25分钟，到济南最快仅需3小时10分钟，到上海最快仅需4小时19分钟……几天之内，城市的“逛吃”攻略在朋友圈内疯传。“早上游览黄河，中午行船长江，下午就面朝大海了。”

从民众喜大普奔的气氛中，也能读出郑徐高铁呼声之高。最可贵的是，郑徐高铁“钱景”同样大好，几乎必定成为中国高铁盈利的一支生力军，让高铁建设的反对者也心服口服。

一般说来，质疑高铁经济性的最大理由就是沿线人口和城市群密度，很多新建高铁被指为浪费国家投资。但就连这些声音也承认，只要是途径人口密集区域的高铁，收益都颇为丰厚。

比如说，“全球最赚钱的铁路”京沪高铁纵贯北京、天津、上海三个直辖市，途经河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲这两大最发达、城市化进程最快的经济区，沿线人口占全国总人口的26.7%，过百万人口的城市占了11个。开通5年，从亏损37亿到2015年利润总额近66.6亿元。

长三角地区的高铁线路更是在近两年实现全线盈利。连接上海和南京的沪宁高铁在2014年扭亏为盈，净利润1.42亿元，2015年利润进一步扩大，达到了6.41亿元。宁杭高铁则在2014年亏损3.8亿元后，同样在去年迎来利润拐点，净利润1.01亿元；而据铁路总公司原副总经理胡亚东透露，建设长度较短的沪杭高铁目前也已经实现盈利。这三条高铁均贯穿了中国城市群最密集、生产力最发达的长三角核心区域。

回头看郑徐高铁，徐州位处中国人口密集区的中心，郑州人口密度居全国省会城市第三。两地都是交通枢纽城市，沿途尽是百万人口的县市。可以预见，高铁“盈利”大考，难不倒郑徐高铁。

岗位：动车高铁高级乘务员、乘服员

学程：4年

层次：专科

学习流程：学习3年（完成全部学历课程、教学实习、铁路运输基础知识及学习动车高铁乘务员技能）→顶岗实习（就业）。

工资待遇：实习期间人民币2000-5000元/月，转正后人民币3000-12000元/月

招生条件：

①初中毕业生或具有同等学历者；

②男女比例1：5；

③五官端正，皮肤状态良好，形体匀称，形象气质佳；

④女身高163 cm至173cm，男身高173 cm至180 cm；

⑤体重[身高（CM）—110]±[身高（CM）—110]×10％;

⑥无“X”形腿、“O” 形腿，无四环素牙、纹身等形体特征；

⑦身体健康，无传染病，无重大病史，无精神病史；

⑧身体裸露部分无疤痕，无腋臭；

⑨嗅觉正常，双眼裸视在视力（E型）表上不低于4.8，无色盲，无色弱。

网站：成都铁路运输学校

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